Vanliga fel i OTIS-hissen (inklusive analys)
1. Xizi Otis STAR-CON hiss: utrustad med CB-II LPB SIEI felfenomen: hiss självskydd (LCB-II skydd) TT display visar dörrskydd. Efter kontroll hittades inga ledningsproblem. Efter att ha bytt LPB-brädan återgick hissen till det normala
2. Hissen går inte och vid ankomsten observerades att F6C-säkringen hade löst ut. Vid kontroll uppåt visade det sig att fassekvensutgången var felaktig och att relälampan inte var tänd. Efter byte av fasföljdsreläet fungerar hissen normalt.
3. Dörren stängs långsamt och nästan svagt. Vid kontroll av strömförsörjningsspänningen på dörrmaskinen fann man att det var nästan svart kolpulver på ankaret vid kontroll av kammen inuti dörrmaskinlådan. Rengör dörrmaskinen med mjukt papper för att återställa normal drift
4. CHVF-dörren kan inte flyttas efter cirka 20 cm. Det krävs mycket handkraft för att öppna dörren helt. Under processen att trycka på dörren visade det sig att en sida av bildörren var lutad. Vid kontroll av bildörrsrullarna konstaterades att gummihuden på ena rullen var skadad. Efter bytet var det normalt. Likaså kan samma fel uppstå i halldörren. Om gummihuden på båda rullarna på ett dörrpar är skadad, kan tillfälliga nödåtgärder vidtas för att skrapa bort gummihuden på rullarna och justera dörren för att fungera igen
5. Vid underhåll av T40 hiss AB parallellt med hiss A konstaterades att det inte förekom något externt anrop till hiss B. Efter avstängning av strömförsörjningen till hiss A konstaterades att hiss B fungerade normalt. Efter utredning konstaterades att hiss A:s säkring nr 8 var utbränd. Säkring nr. 8 är en+42V-säkring. Om den brändes ut under underhållet bör det kontrolleras om strömsladden till vissa knappar eller säkerhetspekpaneler var jordad under underhållet
6. Kunder till CHVF hiss har rapporterat att de ofta uppmanar hissen på 4:e våningen att stanna för underhåll på 3:e våningen, men felet kvarstår. Efter att ha observerat styrskåpet i det övre maskinrummet fann man att hissen normalt öppnar från bottenvåningen och uppåt och kräver IPD för varje våning den passerar genom DZ.IPU blinkar sekventiellt, men när den passerar genom andra våningen lyser IPU:n upp igen omedelbart och misstänker att det finns ett problem med den medföljande kabeln eller retardationsinduktionsbrytaren. Efter att ha ersatt den med en reservkabel återgick hissen till det normala. Vid mätning av sin ursprungliga kabel visade det sig att kabeln fortfarande hade 24V när den gick genom andra våningen, vilket indikerar att det kan vara kabelbrott i den medföljande kabeln och att den kan kollidera med varandra under drift!
Jag stötte en gång på en T3200-hiss vid station 15/15. Hissen sprang upp till 6:e våningen och gjorde ett nödstopp, men återgick sedan till det normala. Stoppa omedelbart på 10:e våningen och återgå sedan till det normala. Preliminär bedömning är att dörrkniven träffat dörrhjulet. Kontrollera att spelet mellan dörrbladet och dörrhjulet ligger inom normalområdet, men hissen svänger till vänster och höger relativt stort. Vid inspektion av styrskorna visade det sig att styrskon mitt på ena sidan av dörrbladet var avsevärt sliten, vilket gjorde att den svängde åt sidan och kolliderade med dörrhjulet under drift, vilket resulterade i ett nödstopp . Hissen fungerar normalt efter byte av styrskorna.
8. T2000VF-användare klagade över att hissen skakade och skakade mycket skrämmande. Genom att använda TT för att kontrollera MC-felpost 2703 och DB-felpost INVERTER OCT, fann man att UDX-reläkontakterna var normala, styrskåpets motorledningsstapelhuvud var normalt och motorspolens motstånd var normalt. Felet kunde dock inte upptäckas tillfälligt. Det ansågs senare att om bromsen inte kunde lossas under normala förhållanden och PVT:n var onormal, kunde det också orsaka felet. Efter att ha kontrollerat bromsen visade det sig att pluggsvetstråden var lös. Efter svetsning var felet åtgärdat.
