Rulltrappa ledstångsbälte

1. Ledstångens spänning är för hårt eller för löst, och styrremsan är förspänd.
2. Styranordningens gränssnitt är inte jämnt, och det finns även fall där hela styranordningen inte är på samma horisontella linje.
3. Friktionskraften på ledstångens drivhjul är för hårt eller för löst. En annan fråga är att drivhjulet inte skaver mot kanten av ledstången i mitten av ledstången.
4. Handledarens ingångsbrytare har friktion.

När dessa problem är lösta kommer febern inte att vara lika allvarlig. Funktionen av ledstången är beroende av friktionskraft, och det är omöjligt att det inte är varmt alls.
 

1. Om räckets läpp är för stor och inte uppfyller kraven, eller om gummit tappar sin prestanda efter långvarig drift, behöver räcket bytas ut.
2. När ledstången är utdragen måste den spännas efter eftersom förlängningen av ledstången har överskridit det tillåtna värdet.
3. Friktionshjul och vingar är slitna och lösa. Behöver bytas ut,
4. Bandrullen är sliten och lös.

Ledstången löper runt styrskenan och styrs av styrskenan. Under driften av ledstången faller dock ledstången vid den nedre bågen av från styrskenan. Vid denna tidpunkt är det nödvändigt att dra åt ledstången.

1. Armstödsbältets läpp är sliten, vilket orsakas av armstödsbältets kontinuerliga funktion och långvarig friktionskontakt.
2. Om det förekommer pillning måste detta fenomen uteslutas, eftersom det orsakas av svetsningen av styrskensleden med taggar.
3. Armstödsbältet har en läpp som är för stor och svänger fram och tillbaka, vilket orsakar skador på läppen.

1. Efter att ledstången slutat att löpa, gnuggar friktionshjulet ledstången i samma position under lång tid. Vid det här laget är det mest troligt att trappsteg och ledstänger inte är relativt stationära. Behöver kontrollera anti-sladdbrytaren.
2. Sprickor uppstår på friktionshjulets yta, vilket lätt kan skada ledstångens glidlager genom friktion.
3. Friktionshjulet och tryckrullen har inte samma acceleration, vilket lätt kan skada ledstångens yta och glidlager.
4. Den roterande kedjehjulsenheten är skadad. Om den roterande kedjehjulsenheten inte roterar vid ledstångens båge kommer det att orsaka långvarig-friktion i det glidande lagret, vilket med största sannolikhet skadar ledstången.
5. Friktionskoefficienten för själva ledstångens glidlager är inte tillräckligt hög, vilket gör att friktionshjulet och ledstången glider och värms upp och sliter ner glidlagret.

1. Ytan på ledstången är blåsor, främst på grund av den ineffektiva bindningen av det slitstarka skiktet, vilket resulterar i delaminering och utbuktning. Anledningen är att den inte packades under produktionsprocessen och att gasen inte eliminerades.
2. Under den varmhärdande vulkaniseringen av ledstången är trycket ojämnt, vilket resulterar i att gas inte drivs ut.
Den ojämna uppvärmningsytan under värmehärdande vulkanisering orsakar delamineringsproblem.
Under användning kan små bubblor uppstå på grund av oljeföroreningar på ytan, vilket orsakar förändringar i stabiliteten hos gummiegenskaperna.
3. Olika körningsmetoder, armband som drivs av linjära system är benägna att överhettas, vilket leder till gummidelaminering och skumbildning.

4. Ledstångens struktur bestämmer dess defekter. Ledstång är en effektiv kombination av gummi och gardintyg. På grund av värmehärdande vulkanisering kan det inte förändra gardintygets molekylära struktur, så det kan inte bilda en oskiljaktig helhet. Det måste finnas gas som gömmer sig i luckorna. Därför har ledstångsindustrin runt om i världen inte övervunnit skumningsfaktorn hos ledstänger, och varje tillverkare försöker minimera skumbildning.